Název rubriky

fin | Lamborghini Countach

Marcello Gandini | Bertone

fin | Lamborghini Countach

Pavel Hrubý

Italský průmyslník Ferruccio Lamborghini, známý poválečnou výrobou traktorů, se k produkci automobilů odhodlal v roce 1963. Už o tři roky později ohromil svět modelem Miura a jeho extravagantní nástupce Countach už zastínil konkurenční značky docela.

Koncept dvoumístného sportovního kupé Countach LP 500 uchvátil příznivce motorismu na autosalonu v Ženevě již v roce 1971. Jeho mimořádné konstrukční vlastnosti měly být zárukou jízdy na hranici tehdy málo uvěřitelné rychlosti 200 mph a futuristická podoba designéra studia Bertone Marcella Gandiniho se stala skutečným milníkem v produkci výkonných automobilů. Na odtajnění sériového provedení, lišícího se zejména řešením interiéru, tzv. NACA vstupem na boku a rozměrnějším vzduchovým kanálem za bočním oknem, pak čekali zájemci celé tři roky.

Přes 4,1 metru dlouhá, v některých případech až 2 metry široká a téměř 1,1 metru vysoká hliníková karoserie s klínovitým profilem pokrývala lehký a velmi tuhý prostorový rám. K výjimečnosti přispívaly i tehdy poprvé použité nůžkově otvírané dveře, ale zejména přeplňovaný dvanáctiválcový motor uložený podélně mezi nápravami za zády posádky. Nejvýkonnější provedení s objemem pohonné jednotky 5,1 litru přenášelo na zadní poháněnou nápravu až 335 kW výkonu.

V průběhu šestnáctileté produkce bylo vyrobeno přes dva tisíce kusů v pěti evolučních verzích. K nejzásadnějším úpravám došlo v roce 1978, kdy byly užší pneumatiky nahrazeny tehdy nejsilnějšími na trhu, a zásahy do tvaru karoserie se tak staly nevyhnutelnými. Blatníky, prahy a později i přední a zadní spoiler tak nenávratně změnily původní čistý charakter vozu.

Italian industrialist, Ferruccio Lamborghini, known for post-war production of tractors, took the courage to start producing cars in 1963. Already three years later he stunned the world with the Miura model and its extravagant successor, the Countach, which fully overshadowed its competing brands.

The Countach LP 500 two-seat sports coupe concept captivated motorism fans at the Geneva Motor Show in as early as 1971. Its special construction characteristics were to guarantee a drive on the less believable border of 200 mph, and the futuristic appearance from Bertone’s designer Marcello Gandini became a true milestone in the production of powerful cars. Those interested had to wait three long years for the unveiling of the production version, different mainly in its interior arrangement with a so-called NACA entrance on the side and a larger air channel behind the side window.

The more than 4.1metres long, in some cases up to 2 metres wide and nearly 1.1 metres high aluminium body with a wedge-shaped profile was covered in a light and very durable space frame. Uniqueness was then contributed by scissor-style opening doors used for the first time, and mainly by a twelve-cylinder turbo engine mounted behind the crew lengthwise between its axles. The most powerful version with an engine volume of 5.1 litres pumped 335 kW of power onto the rear drive axle.

During 16 years of production, over 2000 pieces were made in five evolutionary versions. The most fundamental changes came in 1978 when thinner tires were replaced by the widest on the market in that time and intervention of body shapes became unavoidable. Fenders, sills and later also the front and rear spoilers irretrievably changed the car’s original and clean character.